FCL und LCL, weltweit
Seefracht
Vollcontainer und Sammelcontainer weltweit, kurzfristig disponiert. Organisation und Kontrolle der Sendung übernehmen wir vollständig, von der Abholung über die Papiere bis zur Verzollung im Zielhafen.
Was wir übernehmen
FCL, Vollcontainer
Ihr eigener Container, weltweit und kurzfristig. 20 Fuß, 40 Fuß oder 40 Fuß High Cube, je nachdem ob Ihre Ladung schwer oder voluminös ist.
LCL, Sammelcontainer
Für Sendungen, die keinen eigenen Container füllen. Sie zahlen anteilig nach Volumen oder Gewicht, dafür kommen Umschlag und Sammelfristen dazu.
Vorlauf und Nachlauf
Abholung beim Versender, Zulauf zum Verschiffungshafen, Zustellung ab Zielhafen. Auf Wunsch organisieren wir die komplette Kette an Land mit.
Dokumente und Nachweise
Konnossement, Handelsrechnung, Packliste und je nach Ware zusätzliche Nachweise. Bei Gefahrgut unterstützen wir bei den ISO-Erklärungen.
Verzollung inklusive
Import- und Exportverzollung laufen bei uns im Haus. Sie brauchen keinen zweiten Dienstleister, wenn der Container im Hafen ankommt.
Kontrolle der Sendung
Organisation und Nachverfolgung übernehmen wir vollständig. Sie erfahren von Verzögerungen von uns und nicht vom Empfänger.
Der Frachtpreis ist selten das Problem
Wer Seefracht das erste Mal einkauft, vergleicht Angebote nach der Containerrate. Das ist nachvollziehbar und trotzdem der falsche Maßstab, weil die Rate bei seriösen Anbietern nur wenig auseinanderliegt. Der Unterschied auf der Endabrechnung entsteht woanders.
- Terminal Handling Charges fallen in beiden Häfen an und tauchen in schlanken Angeboten gerne nicht auf.
- Demurrage und Detention laufen tagesgenau, sobald Papiere fehlen oder die Abholung nicht organisiert ist. Das ist der teuerste vermeidbare Posten überhaupt.
- Einfuhrabgaben hängen an der Zolltarifnummer. Eine falsche Einreihung kostet entweder zu viel Abgaben oder später eine Nacherhebung.
- Nachlauf ab Hafen wird oft vergessen und ist bei Zielorten im Binnenland ein relevanter Betrag.
Wir nennen diese Positionen im Angebot mit, auch wenn das unser Angebot auf den ersten Blick teurer aussehen lässt als eines, das sie verschweigt.
FCL oder LCL, die kurze Version
Rechnen Sie das Volumen Ihrer Sendung in Kubikmetern aus. Liegen Sie deutlich unter zehn, ist LCL fast immer richtig. Liegen Sie über 15, nehmen Sie den 20-Fuß-Container, selbst wenn er nicht ganz voll wird. Dazwischen liegt der Bereich, in dem es sich lohnt, beides rechnen zu lassen.
Ein Punkt, der in dieser Rechnung meistens fehlt: Im Sammelcontainer wird Ihre Ware mindestens zweimal umgeschlagen, beim Stuffing und beim Entstuffing. Bei empfindlicher oder hochwertiger Ware kann allein das den Aufpreis für den eigenen Container rechtfertigen, unabhängig vom Volumen.
Verzollung gehört zur Seefracht dazu
Ein Container, der im Zielhafen ankommt und dessen Zollpapiere nicht vorbereitet sind, steht. Und Stehen kostet ab dem ersten Tag nach der Freistellungszeit Geld, unabhängig davon, wer die Verzögerung zu verantworten hat.
Deshalb bereiten wir die Einfuhrverzollung vor, während der Container noch unterwegs ist. Was wir dafür von Ihnen brauchen, steht unter Zollabwicklung.
Passend dazu im Ratgeber
Häufige Fragen
Ihre Frage ist nicht dabei? Rufen Sie durch, das geht meistens schneller als jede FAQ.
Ab wann lohnt sich ein eigener Container statt Sammelcontainer?
Wie viel passt in einen Container?
Wie wird LCL berechnet?
Was sind Demurrage und Detention und wie vermeide ich sie?
Wie lange dauert Seefracht?
Wer zahlt was, wenn wir FOB oder CIF vereinbaren?
Weitere Leistungen
Sie haben eine Sendung. Wir haben den Preis.
Schicken Sie uns die Eckdaten, dann bekommen Sie ein belastbares Angebot statt einer Rückfrage. Eilt es? Dann greifen Sie besser zum Hörer.